serrure porte

Bonjour à tous. Mon problème est le suivant, quand je clicque avec la télécommande seules les 2 portes arrière s'ouvrent ?
en ouvrant manuellement avec la clef dans la serrure conducteur , s'est pareil. Je pensais que la serrure conducteur ouvrait la serrure passager qui elle ouvrait la serrure AR droit et après le coffre puis la porte AR gauche. Ma question est la suivante: si je change la serrure AV gauche cela peut'il règler mon problème. Merci d'avance pour vos réponses.

mandleur j-pierre a écrit:Bonjour à tous. Mon problème est le suivant, quand je clicque avec la télécommande seules les 2 portes arrière s'ouvrent ?
en ouvrant manuellement avec la clef dans la serrure conducteur , s'est pareil. Je pensais que la serrure conducteur ouvrait la serrure passager qui elle ouvrait la serrure AR droit et après le coffre puis la porte AR gauche. Ma question est la suivante: si je change la serrure AV gauche cela peut'il règler mon problème. Merci d'avance pour vos réponses.

Je suis désolé mais je ne sais plus, je ne sais plus, je ne sais plus.....
il faut chercher avec la loupe. Tu va trouver des discussions sur le sujet. Mais ça date.

Je ne comprends pas bien si l’avant droite ne se déverrouille pas, l’alarme n’est pas désactivée et tu dois rentrer le code EKA pour démarrer.
L’AVG déverrouille l’AVD qui désactive l’alarme et déverrouille le coffre, les serrures ARD et ARG sont indépendantes.

Il y a plusieurs switchs dans une serrure
Pas parce qu'elle ne s'ouvre pas qu'elle ne dit pas qu'elle est bien ouverte

tototata1416 a écrit:


Il y a plusieurs switchs dans une serrure
Pas parce qu'elle ne s'ouvre pas qu'elle ne dit pas qu'elle est bien ouverte

Conclusion: Oui il faut peutêtre changer la serrure avant gauche.

Salut,
J'ai eu le même cas dernièrement. Je suis sur que le coffre ne s'ouvre pas quand tu ouvres avec la télécommande ou la clé, seulement quand tu lèves le loquet de la porte passager.
Les deux serrures ont les moteurs hs

tototata1416 a écrit:


Il y a plusieurs switchs dans une serrure
Pas parce qu'elle ne s'ouvre pas qu'elle ne dit pas qu'elle est bien ouverte

+ 1 ...et le fil qui va tour raconter au BECM, la connectique etc je crois bien qu'il y a l'outstation dans la bande...

Bah oui Messieurs
Pas toujours besoin de s'affranchir de l'alarme et quand c'est bien fait pas plus besoin d'une désimmo qu'autre chose

Pour ceux qui n’auraient pas bien compris ce qu’est la desimobilisation du calculateur moteur, si vous n’avez pas de nanocom qui vous permette de rentrer les code que ce soient EKA ou EMS, ça risque d’être compliqué même en ayant un stock de serrures et de batteries neuves.
BECM en mode australien et désactivation code EKA
Programmer son BECM en mode Australien sans désactiver le code EKA ne sert à rien.
Programmer "correctement" son BECM en mode australien ou tout autre mode permettant de désactiver le code EKA ET ''désactiver le code EKA" sont donc la même chose.

L'antidémarrage existe toujours mais son protocole de désactivation par le propriétaire est simplifié (1 tour de clef en lieu et place d'une combinaison à quatre chiffres pouvant en théorie s'élever à 40 coups de clef maximum) évitant ainsi les risques d'immobilisation par antidémarrage actif et en alerte (oubli du code, non maîtrise de la procédure d'entrée de code, switch de serrure défectueux, contacteur de serrure passager ou serrure passager HS, contacteur de capot défectueux...).

Le risque d'être bloqué avec le message ''coupure moteur'' qui immobilise le véhicule et nécessite un déblocage à la valise est considérablement réduit.
Ce type de situation peut être occasionné par : télécommande défectueuse, environnement surchargé en fréquences 433 Mhz (banques, portails électriques, stations météos).
On peut éviter ce type de situation avec le récepteur télécommande 3ème génération.

Le risque d'une perte de liaison de sécurité BECM/ECM existe toujours en cas de souci du type batterie trop profondément déchargée (batterie ancienne, de capacité insuffisante ou déchargée rapidement en raison de l'absence de récepteur télécommande 3ème génération).

Désimmobilisation calculateur moteur
Désimmobiliser le calculateur moteur est tout autre chose, on supprime le besoin d'une liaison de sécurité BECM/ECM afin de permettre au calculateur moteur un fonctionnement autonome. BECM et ECM n'ont plus besoin de se reconnaître par demande et réponse pour autoriser le démarrage du moteur.

Le moteur peut démarrer même sans BECM en théorie mais surtout la liaison de sécurité BECM/ECM n'aura plus à être rétablie en cas de décharge profonde de la batterie.

Merci pour vos différentes réponses. Non je n'ai pas besoin de rentre le code eka et pas d'alarme activée. mon véhicule est en "mode australien"

Bon c'est ta serrure avant gauche (chauffeur LHD) qui est dans le sac
Le mode Australien suffit très largement avec une bonne batterie
En voici encore une belle preuve

mandleur j-pierre a écrit:Merci pour vos différentes réponses. Non je n'ai pas besoin de rentre le code eka et pas d'alarme activée. mon véhicule est en "mode australien"

On en connaît tous ici qui se sont retrouvés bien seuls sur un parking de super marché, de restaurant, en forêt ou ailleurs, en coupure moteur bien qu’en mode australien, n’est ce pas il n’y a pas que les serrures ou la batterie, Le becm aussi s’amuse. La desimobilisation de l’ecu c’est comme les valves de secours, on en a pas besoin si tout va bien. En plus, je ne comprends même pas pourquoi il faudrait s’en priver et rouler l’esprit tranquille.
Changes tes 2 serrures AV par des neuves pour être tranquille, le becm aussi et pendant que tu y es les télécommandes, sans oublier le récepteur YWY500170. Mais penses aussi à acheter un nanocom par ce que ça pourra quand même t’arriver. Belle preuve de connerie ça c’est sûr
Et en aucun je ne dis de ne pas changer la/les serrures.

Mouais...

L'ordre d'ouverture semble bien être envoyé par le BeCM... et visiblement bien reçu aussi par les serrures arrières...

Maintenant, est-ce qu'il en est de même sur les deux serrures avant????

J'y verrais bien un souci sur les moteurs des deux serrures avant....

Et dans ce cas, dans un premier temps, un coup de Nanocom avec un test des sorties concernant les deux serrures, permettrait de voir si elles réagissent ou pas.

Si ça ne réagit pas, un petit coup de 9V genre pile (je dis 9V, car je ne suis pas sur de la tension qui est appliquée aux moteurs) entre 1 et 4 de C672 permettrait de savoir si les bobines des moteurs est encore en bon état ou pas....  

Dans les trucs qui peuvent entrer dans le jeu, on a aussi le door outstation, et les prises de bas de porte...  

A ce propos, sur le mien, régulièrement, tous les étés, dès que la caisse chauffe un peu, j'ai droit à des ouvertures/fermetures rapides en roulant, ainsi que les portes qui refusent de s'ouvrir à la clé sauf la conducteur bien sur!

De la manière dont ça se passe, je pense plus à un souci de composant qui déconne à chaud dans l'outstation, qu'un contact qui ne se ferme pas ou qu'une tringle déréglée.... et l'hiver tout ça me fout une paix royale!...   affaire à suivre et à valider... ou pas...

Volta a écrit:

Mouais...

L'ordre d'ouverture semble bien être envoyé par le BeCM... et visiblement bien reçu aussi par les serrures arrières...

Maintenant, est-ce qu'il en est de même sur les deux serrures avant????

J'y verrais bien un souci sur les moteurs des deux serrures avant....

Et dans ce cas, dans un premier temps, un coup de Nanocom avec un test des sorties concernant les deux serrures, permettrait de voir si elles réagissent ou pas.

Si ça ne réagit pas, un petit coup de 9V genre pile (je dis 9V, car je ne suis pas sur de la tension qui est appliquée aux moteurs) entre 1 et 4 de C672 permettrait de savoir si les bobines des moteurs est encore en bon état ou pas....  

Dans les trucs qui peuvent entrer dans le jeu, on a aussi le door outstation, et les prises de bas de porte...  

A ce propos, sur le mien, régulièrement, tous les étés, dès que la caisse chauffe un peu, j'ai droit à des ouvertures/fermetures rapides en roulant, ainsi que les portes qui refusent de s'ouvrir à la clé sauf la conducteur bien sur!

De la manière dont ça se passe, je pense plus à un souci de composant qui déconne à chaud dans l'outstation, qu'un contact qui ne se ferme pas ou qu'une tringle déréglée.... et l'hiver tout ça me fout une paix royale!...   affaire à suivre et à valider... ou pas...

Plus simple que ça volts à mon avis
Les micro switch des serrures sont très sensibles quand ils s usent, et à chauds la fraise du mécanisme est plus fluide, donc absorbé encore moins les vibrations....Je pencherai plus pour un signe avant coureur de serrure dans les choux

superwam a écrit:

Plus simple que ça volts à mon avis
Les micro switch des serrures sont très sensibles quand ils s usent, et à chauds la fraise du mécanisme est plus fluide, donc absorbé encore moins les vibrations....Je pencherai plus pour un signe avant coureur de serrure dans les choux

Possible, effectivement....

Mais on ne va pas peut-être pas aller jusqu'à dire que c'est simple, surtout vu le côté "intermittent" du truc...

Ce qui me fait penser à ça, c'est le fait que ça ne se passe que quand il fait chaud, ou que la carrosserie est restée au soleil, d'une part, et que d'autre part (ce que je n'ai pas dit précédemment) c'est que assez souvent le phénomène se produit lors d'une action électrique: ouverture d'une vitre, mise en route des clignos ou ce genre de chose...

Et de plus, il n'y a que depuis peu que j'ai pu me rendre compte que c'était du côté de l'info CDL que ça merdait (vu le côté intermittent du truc... et bien sur, quand tu prends des mesures à ce moment là, ça fonctionne! Arghhh! )...
Coup de bol pour moi, si je puis dire, c'est que c'est de moins en moins aléatoire, et de plus en plus permanent...  
Mais au moins, maintenant, l'endroit où je dois chercher est un peu plus visible...  

bonjour à tous j'ai aussi le problème le coté droit du pet exposé au soleil la serrure AVD se ferme mais avec le bip bip et affichage porte AVD ouverte alors que le loquet est bien en position fermeture,il faut que je claque la porte de nouveau pour qu'enfin le plafonnier s'éteigne aucun problème en dehors de la saison estivale je pense usure des switch mais aucune certitude

ne pas négliger la possibilité outstation, connectique ou fil pourri dedans. je ne suis même pas sur que ça ne passe pas dans les prises bas de porte cette histoire. perso, j'ai eu ces gags, en encore de temps en temps et ce n’était pas la serrure, du reste, en envoyant la main, clac! je n'ai jamais pu reproduire....pour le moment ça me fout la paix, mais.....et j'avais précédament changé la serrure et l'oustation (au passage j'avais d'ailleurs pu noté que ça avait déjà été fait précédemment et ce n'était pas vieux)..c'est pour ça que les fils.....

sans vouloir pourrir le post: en y repensant du coup, c'était à gauche, mais le plafonnier déconne de temps en temps, mais avec la portière droite

salut mypacha le coté aléatoire de cette (panne)ne m'encourage pas à démonter l'habillage de la portiere AVD.en attente de la panne franche qui me donnera le courage de mettre les mains dedans

HYPO 85 a écrit:salut mypacha  le coté aléatoire de cette (panne)ne m'encourage pas à démonter l'habillage de la portiere AVD.en attente de la panne franche qui me donnera le courage de mettre les mains  dedans

j'en suis exactement au même point

le problème il n'y a pas que l'age du pet celui du proprio est aussi à prendre en compte il faut aujourd'hui que je me fasse violence pour intervenir sur un problème mineur que j'aurai résolu les doigts dans le nez il y a pas si longtemps

HYPO 85 a écrit:le problème il n'y a pas que l'age du pet celui du proprio est aussi à prendre en compte il faut aujourd'hui que je me fasse violence pour intervenir sur un problème mineur que  j'aurai résolu les doigts dans le nez il y a  pas si longtemps

on en est tous là mon

Je pense que les serrures n'ont pas encore fini d'user des claviers!...

Pour Hypo, ça me ferait penser à un souci sur le "circuit ajar"... (Je dis circuit et non pas contact... )

Le "ajar", c'est le contact de porte entr'ouverte... celui qui correspond au bitoniau qu'il y avait dans les montants de portes, et qui servait à l'allumage du plafonnier sur les voitures "normales"

Pourquoi je dis circuit et non pas contacts?....:
Dans la serrure, on a des actions mécaniques/électriques qui sont liées, les contacts servent à l'information, et les moteurs ou la main de l'homme à l'action. Et toute action aura une répercussion sur les contacts...

Les contacts donnent leur état (ouvert ou fermé) au door outstation.

Le door outstation, lui, interprète l'état des contacts et traduit ces infos en signal "informatique" signal qui est envoyé sur le BeCM...
Le BeCM renvoie l'ordre d'ouverture ou de fermeture, vraisemblablement de la même façon...

Certains on fait des tests la-dessus:



On voit la représentation du signal par la led de la sonde qui clignote au rythme des impulsions...

Dans un cas pareil, il faudra vérifier que les contacts sont corrects (bonne continuité quand ils sont fermés, et bon isolement quand ils sont ouverts), et qu'ils sont correctement actionnés par la mécanique, et qu'il n'y a pas de "décalage" entre l'action mécanique et l'état électrique qu'ils renvoient.
Ensuite, vérifier l'état du door outstation (soudures contrôle visuel des composants et au final mesure des composants)

Vérifier également la prise de bas de porte... l'alimentation de l'outstation passe par là, ainsi que le signal "informatique"...

Il est vrai aussi, que le côté aléatoire de la panne, n'est pas là pour arranger les choses... Si au moment des mesures, l"élément qui déconne, ne présente pas son défaut, on ne verra rien!

Dans le cas d'Hypo comme dans le mien, on peut s'aider d'un sèche-cheveux pour faire monter les éléments en température, et d'une bombe de réfrigérant pour les refroidir...

Alors bien sur, il reste la méthode qui consisterait à changer la serrure et le door outstation... à 200€ le bout, je pense que ça vaut le coup de se pencher sur la question...
Surtout si le souci est du à une bête tringle pliée....

Jean Luc, pas mal, la vidéo, ça répond bien à la question qu'on se posait: qu'est-ce qui sort des outstation, du courant ou un signal, là, on voit bien que c'est un signal. Mais kekidi le signal ? où choper un tableau, un diagramme... enfin un truc pour traduire. c'est vrai que ça aiderait bien dans les localisations de pannes.....

mais toi tu es encore jeune,

salut volta pour la tringle pliée le problème ne serait-il pas continu ? j'ai l'impression que cela pourrait etre dut à un phénomène de dilatation ?