[Résolu] BVA qui ne part pas en D

Salut,
le sélecteur de position électrique, s'il déconne çà fait quoi?

tchampa a écrit: Salut,
le sélecteur de position électrique, s'il déconne çà fait quoi?

ça peut être à peu près n'importe quoi: imagine déjà seulement si c'est décalé : tu te retrouves en D à la place de D, ou plus drole en R, tu ne pourras pas mettre en marche en N ni en P etc etc

Petite mise à jour.
J'ai bossé sur le Pet hier et avant-hier avec mon père.
On a réussi à déposer la BT et la BVA, mais pas plus.
Le temps de comprendre par où atteindre les différentes fixations, de débloquer les différents éléments pris dans la crasse et qui étaient en place depuis 20 ans, on n'a pas pu faire bien plus.
Et il faut le dire, une fois la BT ou la BVA décrochée, ce n'est pas une mince affaire à récupérer sans verin de fosse (prochain achat très probablement, pour le remontage).

Pour tous les novices qui voudraient se lancer dans l'opération, sachez que c'est faisable, mais ça nécessite d'être bien outillé (parfois plusieurs rallonges et des cardans nécessaires sur le cliquet pour avoir les vis ou les écrous), d'être plusieurs (ne serait-ce que par sécurité), et du temps (on a mis deux jours complets pour déposer la BT et la BVA).
On mettrait clairement moins de temps maintenant que l'on sait faire, mais pour une première fois, prévoyez large.

Voici quelques photos pour les curieux (et parce que ça servira forcément à quelqu'un un beau jour), une fois tout retiré :
Vue depuis l'arrière, avec le volant moteur en premier plan




Vue rapprochée du volant moteur




Vue de l'emplacement de la BVA (déposée) depuis le côté conducteur


Vue de l'emplacement de la BVA (déposée) depuis le côté passager


Vue depuis l'avant



Vue du pont arrière depuis l'avant (arbre déposé)


Je filme chaque opération que je fais sur le P38.
Je monterai les vidéos et les posterai ici, car pareil, ça peut toujours servir aux copains

preboul a écrit:

je te met mon    en mp

cale bien la bva pour enlever la bt

cale bien le moteur pour enlever la bva sinon les pales du ventilo n'apprecies pas

attention au bon enclanchement du convertisseur sur la bva sinon pompe hs

commence par demonter la console avant de mettre le  sur le pont

t'a pas recu mon

en tout cas t'a pas appelé

j'ai acheté çà comme verin de fosse



un bon calage, c'est toujours le meme ,une chevre pour mettre ou enlever la bt

Beaucoup de temps perdu à se battre avec l'accessibilité vers certaines vis des fois invisibles sous la crasse.
Certaines étaient serrées mode bourrin. Merci aux bouts de tube allonge pour augmenter le couple de desserrage.
On a aussi voulu s'économiser certaines déposes que l'on a finalement fait plus tard, je pense entre autre au pot catalytique et le tube qui va avec.
C'est en forgeant que l'on devient forgeron!
La suite un prochain weekend!

le papa je suppose

bienvenu parmi nous

Exact

preboul a écrit:

preboul a écrit:

je te met mon    en mp

cale bien la bva pour enlever la bt

cale bien le moteur pour enlever la bva sinon les pales du ventilo n'apprecies pas

attention au bon enclanchement du convertisseur sur la bva sinon pompe hs

commence par demonter la console avant de mettre le  sur le pont

t'a pas recu mon

en tout cas t'a pas appelé

Je t'ai envoyé un SMS avant, car je ne voulais pas te déranger si tu étais occupé.
Mais je saurais pour les prochaines fois, je t'appellerai directement si ça ne te dérange pas

erreipnaej60 a écrit:Beaucoup de temps perdu à se battre avec l'accessibilité vers certaines vis des fois invisibles sous la crasse.
Certaines étaient serrées mode bourrin. Merci aux bouts de tube allonge pour augmenter le couple de desserrage.
On a aussi voulu s'économiser certaines déposes que l'on a finalement fait plus tard, je pense entre autre au pot catalytique et le tube qui va avec.
C'est en forgeant que l'on devient forgeron!
La suite un prochain weekend!

Ça, et le démarreur que l'on n'avait pas vu également (et qui est passé sans avoir à enlever le tube de jauge d'huile moteur d'ailleurs [qui a été remis difficilement le week-end précédent, d'où le souhait de ne pas l'enlever à nouveau]).
Ça nous a pris un temps monstrueux de tout déposer, mais compte-tenu des découvertes (notamment les vis manquantes... ), c'est plutôt une bonne chose.

preboul a écrit:

le papa je suppose

bienvenu parmi nous

erreipnaej60 a écrit:Exact

Exact

le gros point positif est que vous y etes arrive

Ne pas oublier de vérifier l'huile de la nouvelle avant de s'emmerder pour que dalle

La "nouvelle" boîte était vide d'huile.
On a déposé le carter inférieur. Le peu d'huile qui restait n'était pas sale ni chargée de limaille.
Donc à priori, bonne pour le service.
Un vérin de fosse à été invité pour nous donner un coup de main pour le remontage.
On reposera le convertisseur d'origine, la nouvelle boîte et celle de transfert d'origine.
On sortira les pattes de lapin et on fera les incantations qui vont bien

Vide d'huile,ce n'est pas un bonne nouvelle. Mais pour mettre le plus de chances de votre côté :,remplir la boîte, faire passer toutes les positions,mais pas le laisser trop embrayer tant que ce n'est pas tiède. Si ça nembraye pas dans un premier temps ce n'est pas affolant,il faut que ça se purge et que les EV circulent .... mais ce que je craindrai le plus dans un premier temps, c'est plusieurs trains d'embrayages collés. Soyez vigilants,au moindre truc louche: N ou P immédiats. La solution de le mettre en courtes et sport pour tester avant de rouler me paraît vivement conseillée

Elle est effectivement vide, mais pas sèche pour autant.
Ça coule au niveau de la jonction avec le convertisseur de couple, le bas du bloc EV est toujours huilé, et il y avait un peu d'huile dans le carter.
Ce n'est pas idéal, mais on n'est pas dans une situation où tout est sec.

Effectivement Gérard, on va y aller doucement, la laisser monter en température, passer tous les rapports avec le mode manuel forcé, et voir ce que ça donne.

Outre les craintes sur le vide d'huile, il y a pourquoi? Et qu'est ce qu'on a fait avec quand elle était vide.....mais aussi bien elle est très bonne et a un moment on l'a penchée du mauvais côté.
D'une manière générale les remises en route c'est toujours doucement surtout avec des trucs pleins de joints...

Pour moi elle a été vidangée pour son démontage et/ou son transport car elle a été chargée dans le Pet lors de son achat par l'ancien proprio pour la ramener chez lui.
Elle proviendrait d'un Pet accidenté donc serait virtuellement fonctionnelle.
Ensuite on peux tout imaginer.....même qu'elle est fait des 360°
Elle est malgré tout propre, pas pleine de traces liées à un bain dans son jus.
Peut être devrait on la faire tourner à la main en jouant sur toutes les positions du sélecteur de commande, sans forcer bien sûr, pour voir ce qu'elle nous raconte.

sa sert a rien de faire tourner a la main, les electrovannes comme leur nom le dit c'est electrique donc a la main aucune ouverture


par contre une fois montee et remplie d'huile, un conseil demarer le moteur et le couper aussi vite et ce plusieurs fois d'affilee afin que la pompe a huile de la boite fasse bien circuler l'huile et bien veiller au niveau car si bien videe il va en manquer de l'huile et ce que je ferai avant de tout remonter c'est de souffler dans les tuyaux du radiateur de boite pour le vider un max de l'ancienne huile et d'eventuel residus que tu recupere par l'autre tuyau

de toutes façons, ce qui fait marcher une BVA outre les EV c'est la pression hydraulique, pour ça il faut que le moteur tourne pour faire marcher la pompe à huile.
c'est ,du reste pour ça, que l'on peut toujours pousser un véhicule en BVA, il ne démarrera jamais et, également, pas trop le tracter car la boîte n'est pas lubrifiée

ben si une boite automatique peut demarrer le moteur en tractant, mais faut le tirer a plus de 80 km/h mais pas conseiller de la faire mais au cas ou c'est possible

mich a écrit:ben si une boite automatique peut demarrer le moteur en tractant, mais faut le tirer a plus de 80 km/h mais pas conseiller de la faire mais au cas ou c'est possible

ça c'est une légende: s'il n'y a pas de pompe qui tourne, il n'y a pas de pression donc pas d'embrayage: ce ne sont pas des embrayages "normalement collé" comme une moto, c'est le contraire, c'est des pistons qui les collent.
sur certaines, où le principe était sensiblement différent, le but était d'aller suffisamment vite pour remplir le coupleur .....

Bon, j'ai posé une question conne
J'aurai réfléchi avant........ c'est la première fois que je travaille la dessus et 'j'ai pensé boîte manuelle
Bien sûr boîte auto = electrovannes de pilotage .
D'ailleurs question bête (oui une autre) ça marche sous quelle pression une boîte auto?
Y'a t'il des points de contrôle ou brancher des manos? Si oui quel type de connection?

Hi,. Il y a des prises de pression sous l'emplacement du coupleur mais pour que ce soit utile,il faut arriver à avoir le manuel d'atelier de cette BVA qui dit ce qu'il faut avoir dans telle ou telle position..

OK, merci de l'info.
Y a plus qu'à trouver ledit manuel

J'avais commencé à farfouiller,je regarde quand je suis rentré

J'ai trouvé un manuel Jaguar qui ressemble assez à celui du P38.
Par contre, j'ai aussi un de chez ZF qui est sacrément plus détaillée, mais avec un max d'outillages spéciaux.