chauffe liquide refroidissement

bonjour
Un Appel à vos connaissances,car un soucis que je n arrive pas à résoudre.
j ai un probleme de chauffe dans le vase d expansion lorsque le moteur roule sur route,pas de souci en statique meme avec des
accelerations répétées.
calorstat changé deux fois, pompe a eau démontée ,pas de jeu dans la pompe et pas de rayures indiquant un eventuel frottement.
hier soir il a tourné 20 minutes avec des accelerations répétées ,un calorstat tout neuf pas de souçi de chauffe,j ai bien purgé vase ouvert ,le dessous du calorstat (partie qui pars vers le radiateur) a peine chaud,mais bon ça avait l air d'etre parfait,par acquis de conscience un petit test sur route et meme pas 1 km apres, catastrophe ça remonte dans le rouge!!!!
quelqu un a t il une idée?

, je dirais :

-joint de culasse si moteur déjà renforcé avec des chemises à épaulement (t liners)
OU
-bloc poreux si moteur d'origine

Je suis déjà passé par là.

Fait réaliser un test chimique pour vérifier le joint de culasse.

BONJOUR JE PEUX T APPELER AU TEL?

RR-Evo a écrit: , je dirais :

-joint de culasse si moteur déjà renforcé avec des chemises à épaulement (t liners)
OU
-bloc poreux si moteur d'origine

Je suis déjà passé par là.

Fait réaliser un test chimique pour vérifier le joint de culasse.

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RR-Evo a écrit: , je dirais :

-joint de culasse si moteur déjà renforcé avec des chemises à épaulement (t liners)
OU
-bloc poreux si moteur d'origine

Je suis déjà passé par là.

Fait réaliser un test chimique pour vérifier le joint de culasse.

Bonjour

Je ne vois pas pourquoi un joint de culasse, il y aurai de l'eau dans l'huile...

Il chauffe dès qu'on roule 1.5kms...

spike01 a écrit:

RR-Evo a écrit: , je dirais :

-joint de culasse si moteur déjà renforcé avec des chemises à épaulement (t liners)
OU
-bloc poreux si moteur d'origine

Je suis déjà passé par là.

Fait réaliser un test chimique pour vérifier le joint de culasse.

Bonjour

Je ne vois pas pourquoi un joint de culasse, il y aurai de l'eau dans l'huile...

Il chauffe dès qu'on roule 1.5kms...

  Pas forcemment !! ........ ou de l'air dans le liquide de refroidissement....

A+

J ai fait un test dans un centre de contrôle technique, et a la sortie du bocal de liquide de refroidissement la sonde a détecté du CO,je pense donc plus pour le bloc poreux.
maintenant je suis a la recherche d un moteur en échange standard vu qu avec mon anglais un peu défaillant j ai du mal a voir avec turner.
Voila les news.

  met toi en rapport avec notre president,il vient justement de passer par là

Suite à plusieurs essais, la température de la sonde monte jusqu'au rouge.

A partir de la je coupe le moteur, j'ouvre le vase d’expansion une légère pression et l'eau est froide.

Je touche le radiateur, il est froid sur les ailettes.

La durite qui sort du calorstat est tiède et celle de la sortie moteur coté compresseur eas est chaude.

Je ne comprends pas tout????

Si quelqu'un à déjà eu le cas.

Merci

spike01 a écrit:Suite à plusieurs essais, la température de la sonde monte jusqu'au rouge.

A partir de la je coupe le moteur, j'ouvre le vase d’expansion une légère pression et l'eau est froide.

Je touche le radiateur, il est froid sur les ailettes.

La durite qui sort du calorstat est tiède et celle de la sortie moteur coté compresseur eas est chaude.

Je ne comprends pas tout????

Si quelqu'un à déjà eu le cas.

Merci

Normal calorstat HS d'où surchauffe et mise en pression du circuit ,
dissipation de la chaleur vers les tubes d'arrivée du liquide frais (sortie du radiateur)

philippe78 a écrit:J ai fait un test dans un centre de contrôle technique, et a  la sortie du bocal de liquide de refroidissement la sonde a détecté du CO,je pense donc plus pour le bloc poreux.
maintenant je suis a la recherche d un moteur en échange standard vu qu avec mon anglais un peu défaillant j ai du mal a voir avec turner.
Voila les news.

  La présence de co peut également être provoqué par un joint de culasse hs, il me semble !!??

A+

le soucis sur les v8 c'est que en effet le joint de culasse est hs mais 98% du temps c'est du a la chemise qui se balade au rythme du piston

cheminal a écrit:

spike01 a écrit:Suite à plusieurs essais, la température de la sonde monte jusqu'au rouge.

A partir de la je coupe le moteur, j'ouvre le vase d’expansion une légère pression et l'eau est froide.

Je touche le radiateur, il est froid sur les ailettes.

La durite qui sort du calorstat est tiède et celle de la sortie moteur coté compresseur eas est chaude.

Je ne comprends pas tout????

Si quelqu'un à déjà eu le cas.

Merci

Normal calorstat HS d'où surchauffe et mise en pression du circuit ,
dissipation de la chaleur vers les tubes d'arrivée du liquide frais (sortie du radiateur)

En effet avec le calorstat hs cela me parait normal aussi.

Il a été changé par un neuf, j'ai fait un test durite ouverte et ça crache assez vite donc il fonctionne....