TUTORIAL : Refection de frein à main + changement de cable

aujourd'hui je me suis attaqué à quelque chose qui ne sert à rien sur les pet en BVA  ^^   le frein à main
mais au controle technique tu peux être recalé (  c'était signalé sur mon CT  il y a 2 ans mais en contre visite oublié  car il avait changé les disques + plaqutettes avant  )


mettre la voiture sur chandelles ( je n'ai pas de fosse malheureusement )

faire des repères pour bien tout remettre comme c'était ( question d'equilibrage il me semble )

on commence par enlever la platine leve vitre ( deux vis ) pour accéder à la base du levier ou est située une petite clavette , faut pas avoir de gros doigts ou alors il faut enlever  le cubby box pour plus de place
clavette enlevée , ça permet d'enlever le  cable aussi


on se met dessous et on commence par enlever les 4 vis de la protection ( douille  de 10 )

ensuite on enleve les 3 vis qui maintiennent l'arbre sur la flasque ( j'ai suivi le rave ) cle de 3/4 coté vis  et de 19 je crois  coté boulons

puis on peut enlever les 4 vis qui maintiennent le tambour ( clé de 9/16 comme pour les boulons d'arbre  avant en fait  ) , cela permet d'enlever l'arbre en tirant vers l'arrière , on le met de coté sans le laisser tomber car ça l'abimerai ( je l'ai posé sur un seau simplement ) une vis à retirer pour enlever le tambour qui est  bien degueu



et là surprise , je crois que j'ai une fuite d'huile de boite ( joint spi de sortie d'arbre ?) je vais sans doute devoir changer çà car çà fait une bouillabaisse avec les machoires et donc ça ne freinait plus
j'enlève les deux ressorts avec les clavettes qui maintiennent les plaquettes , faut faire gaffe le ressort est comprimé et donc ça part vite ( c'st livré neuf avec le kit  comme tous les ressorts d'ailleurs )
les machoires viennent , cela permet d'enlever le bout du cable de frein a main que je vais changer aussi
ensuite gros nettoyage car c'est très gras



on récupère la pièce metallique qui maintient le bout du cable ( maintenu par un circlip ) et celle qui permet de laisser un écart entre les machoires
je repositionne les machoires neuves  , je remets des ressorts neufs et je fixe le bout du cable de frein pour remettre tout l'ensemble dans la tambour
là ça se complique pour remettre les petits ressorts et fixer la rondelle , un petit truc pour compresser les ressorts j'ai mis deux colliers en plastique ( mais je crois qu'un morceau de fil de fer peut faire l'affaire aussi)
en tout cas je n'avais pas de mini compresseur de ressorts et c'est diablement compliqué de pousser la rondelle et de tourner en même temps pour la bloquer , ensuite j'ai simplement coupé au cutter les deux colliers et c'est tout bon



voilà comment c'est remonté à neuf

belle galère pour remettre la goupille sur le levier de frein à main , faut vraiment démonter le cubby box je pense

reste à serrer la vis qui permet de faire le réglage du frein à main ( douille de 17  en principe ) cette vis était livrée neuve avec le kit frein à main
je remet le tambour et  l'arbre , je visse tout çà
à ce moment là le tambour doit tourner  librement
pour le réglage je serre le levier de frein à main et je vérifie si le tambour tourne , des que c'est bon, je désserre le levier et vérife que le tambour ne bloque pas
ensuite j'ai fait un essai en marche arrière , et frein serré , la voiture ne bouge pas , par contre en position D si j'accélère ça finit par bouger , faut donc fignoler le réglage
essai sur route , tout va bien à priori
on peut aussi régler la  longueur du cable avec deux contre écrous située à la sortie de la carrosserie sous la voiture  ( clé de 7/8 et une douille de 17 )

et voilà
3 heures en tout mais pas de fosse ou de pont et j'aime bien prendre mon temps , je ne suis pas du tout meccano

 Jango
Digne d'un tuto à mettre en post it!! Bravo!   

Maintenant de là à dire que le frein à main ne sert à rien.....   ...suis pas certain (sans vouloir te contrarier!)
Sur un revêtement plat, la position P peut faire office de FàM mais surement pas en pente!! Le pet est stoppé oui mais tu vas abimer un peu quand même....c'est pas fait pour ca!! Voila juste mon sentiment.....mais encore bravo pour tes explications!   

merci   
ben c'est juste une boutade pour l'utilité ^^

    yes Sir!   

 super boulot, je l'épingle  

il est de 2001 2l5 dse

Juste avant l'arbre de transmission arrière