[TUTORIAL] Refection du Bloc EAS

@+JM

ça c'est fait
Va falloir se relever les manches, t'en as quelques uns d'avance.

bravo, c'est clair net et précis !
que dire de plus à part MERCI !

super,j'ai fait le mien il y a 15 jours et j'ai remarque que j'avais rien oublie,...........ouf......

Une encyclopédie
Que dis-je, une BIBLE

YOYO Si on ne t'avait pas,
faudrait absolument t'inventer.
TIP - TOP ton boulot

Quel soin dans les images,
quelle précision dans le descriptif.
En correction sur un bac pro, tu aurais certainement 21/20

NB: fais gaffe quand même..................(aux chevilles qui risquent d'enfler un peu.)

merci yoyo, avec tes explications je me sens l'âme d'un mécano.
jamais j'aurais cru ca possible, et je me connais bien ..
merci c'est très clair et très abordable..

alors là les mots me manquent télement que c'est parfait.

à tous

Merci pour vos commentaires ça fait plaisir

papamike a écrit:Une encyclopédie
Que dis-je, une BIBLE

YOYO Si on ne t'avait pas,
faudrait absolument t'inventer.
TIP - TOP ton boulot

Faut pas exagérer non +

papamike a écrit:Quel soin dans les images,
quelle précision dans le descriptif.
En correction sur un bac pro, tu aurais certainement 21/20

Houep sauf que je n'ai jamais été bon de ce coté là....................

papamike a écrit:NB: fais gaffe quand même..................(aux chevilles qui risquent d'enfler un peu.)

Non ça n'est pas mon genre...........................

@+JM

Merci pour ton tuto qui est vraiment très bien réalisé.

p38-74 a écrit:Merci pour ton tuto qui est vraiment très bien réalisé.

tres bien réalisé ? c 'est tout ce que tu trouves à dire, il magnifique ce tuto, et pis c'est tout !!!

Je te rejoins complètement: de l'or en barre!!

fantastiques les explications pour ces changements de joints toriques, mais deux questions :
les kits sont ils tous les mêmes ,c'est à dire est ce que la qualité des joints est identique selon le vendeur (Genuine ou autre) ?
Avec les dimensions des différents toriques n'est il pas plus intéressant de s'adresser à un magasin pro spécialisé.
Ces questions sont celle d'un béotien qui ne demande qu'à apprendre

reb266 a écrit:fantastiques les explications pour ces changements de joints toriques

Merci

reb266 a écrit: les kits sont ils tous les mêmes

Non, il n'y a pas forcement la totalité des joints suivant les fournisseurs. Avec ou sans les joints des entrées / sorties

reb266 a écrit:c'est à dire est ce que la qualité des joints est identique selon le vendeur (Genuine ou autre) ?

?? Difficile à dire.....................il faudrait connaître leurs fournisseurs..............

reb266 a écrit:Avec les dimensions des différents toriques n'est il pas plus intéressant de s'adresser à un magasin pro spécialisé.

Pourquoi pas libre à chacun, il suffit d'avoir toutes les caractéristiques (Ø du joint, Ø du tore du joint,.................)
@+JM

formidable tuto ,ca me fais quand meme un peu peur de me lancer dans cett aventure
ca a l air assez complexe a faire et il faut beaucoup de patience

wahou.....époustouflant

un grand bravo JM

POLAK a écrit:wahou.....époustouflant, un grand bravo JM

Merci
@+JM

bonjour yoyo combien de temps pour cette opération merci

BROUILLET PASCAL a écrit:bonjour yoyo combien de temps pour cette opération merci

Je dirai que tout dépend du maître d'opération...................une 1/2 journée devrait faire l'affaire (démontage /remontage)
@+JM

moi j'ai mis 3 heures ,mais bon une personne n'est pas l'autre

merci les gars

Ca n'a pas l'air simple mais c'est tres bien detaillé ,merci pour ce tuto

voila pour moi c'est fait !! ca marche il monte et il descend !!

attention de pas perdre le ressort il a tendance a sauter au demontage du bloc du diaphragme .....

et c'est donc normal qu'il reste des joints torique car le kit contiens aussi les joints pour les boudins, le deshu, ...... donc pas de panique comme moi !!

ok bon c est fait grace a elyse69 de thionville que je remercie.
par contre il a toujours tendance a descendre de l arriere.
de quoi ca pourrait venir,les 4 boudins sont neuf
merci

Lorsque les boudins sont neufs et le bloc électrovannes refait et que ça fuit toujours, il faut s'intéresser au tuyaux.

Il n'y a pas 36 endroits où ceux-ci peuvent être endommagés.

-dans la zone du bac à batterie et le symptôme est une fuite sur l'avant.
-au dessus de la traverse arrière et le symptôme est une fuite sur l'arrière et une fuite sur la bonbonne (mais cette fuite est invisible mais détectable avec un manomètre ou en surveillant la sur activité du compresseur).

Dans ton cas, il s'agit vraisemblablement d'une fuite sur les tuyaux situés au dessus de la traverse arrière.
Cette fuite est typique lorsque l'échappement intermédiaire est ou a été en mauvais état sur les diesel le plus souvent.
La chaleur des gaz d'échappement arrive à faire fondre 2 tuyaux situés pourtant à 30 ou 40 cm de la zone.

Ces deux tuyaux alimentent en air la bonbonne et le boudin arrière passager.
Le souci est que ces tuyaux passent entre le châssis et la caisse dans un endroit inaccessible sauf à soulever la caisse. Non seulement le diagnostic est difficile sauf à user de manomètres ou de tuyau passés en volant.

Je conseille de remplacer ces deux tuyaux et d'inverser leur routage sous la caisse : au lieu de longer le côté conducteur puis de passer au dessus de la traverse arrière, il est préférable de partir du bloc électrovannes pour aller au bocal de LDR puis de longer le côté passager et enfin arriver aux organes des suspension destinataires.

ok merci pour tes precisions.ce n est pas une grosse fuite il pert 2 cms a l arriere.je verrais ca le week end prochain.
tiens moi au courant pour le cordon et le logiciel merci